当雷克萨斯 (Lexus) 在 1980 年代末开始生产豪华车时，令汽车行业的其他公司有些吃惊。丰田想炫耀它可以制造世界上最好的汽车，而最初的雷克萨斯 LS400 就是为了做到这一点而做出的可靠努力。三十年过去了，雷克萨斯现在拥有了第一款纯电动汽车。BEV 是雷克萨斯的未来——它希望到 2030 年售出 100 万辆，从这辆车 2023 RZ 450e 开始。但不要指望这款电动雷克萨斯会像 LS400 那样引起轰动——这不是一款可以挑战同类最佳车型的汽车。

(资料图)

可以公平地说，整个行业向电池电动汽车的转变已经赶上了世界上最大的汽车制造商。丰田是混合动力系统电气化的早期领跑者——普锐斯现已进入第六代，销量已达数百万——但它对纯电动汽车的态度要谨慎得多。早期与 RAV4 EV 有过一段调情，它在 2002 年被取消之前在美国出现了少量，直到最近才出现。现在，丰田已经开发出第一款使用锂离子(而不是镍氢)的现代 BEV，称为 bZ4x。还有一个徽章设计的斯巴鲁版本，还有这个雷克萨斯变体。

设计

丰田没有像竞争对手大众汽车集团那样从干净的设计开始，而是决定修改其现有的模块化车辆架构(称为 TNGA)以使其能够制造 BEV(新架构称为 e-TNGA)。在我对照其他电动汽车检查尺寸之前，我打算写下它是 2023 年标准的相对较小的跨界车;它的长度为 189.2 英寸(4,806 毫米)，比福特野马 Mach-E、大众 ID.4 或捷豹 I-Pace 还长——也许是 RZ 450e 最接近的精神竞争对手。(它的平均宽度为 74 英寸/1,880 毫米，高度为 64.4 英寸/1,636 毫米。)

RZ 的外形让人一眼就联想到雷克萨斯，体现了该品牌当前棱角分明的设计风格。要拍好这辆车当然是很有挑战性的!

动力总成

RZ 450e 使用双电机动力总成，每个车轴都有一个驱动单元。对于全轮驱动电动汽车来说有些不同寻常，这款电动汽车在前部配备了更强大的驱动单元——在这种情况下，是一台 201 马力(150 千瓦)、194 磅英尺(263 牛米)的永磁同步电机，配备 107马力(80 千瓦)、124 磅-英尺(168 牛米)的永磁电机位于后部。组合功率输出始终是电池组的函数，通常不只是将两个电机的输出加在一起，但在这里，RZ 450e 确实具有 308 马力(230 千瓦)的组合功率。

锂离子电池组位于车轴之间。它由 Prime Planet and Energy Solutions 提供，容量为 71.4 kWh，但仅可用 64 kWh。

这可能是 RZ 450e 的最大弱点。在 20 英寸的车轮上，就像我们的 RZ 450e Luxury(65,150 美元，并且没有 IRS 清洁车辆税收抵免)一样，雷克萨斯表示它的续航里程应该为 196 英里(315 公里)。不幸的是，即使这样似乎也过于乐观了。在将我们的测试车充电至 93% 后，它报告的续航里程仅为 143 英里(230 公里)。

当汽车还车时，它在未知的时间范围内的平均速度为 2.8 英里/千瓦时(22.2 千瓦时/100 公里)——行车电脑并没有提供我们想要的详细信息。在大约 150 英里的城市和高速公路混合行驶后，它报告平均为 3 英里/千瓦时(20.7 千瓦时/100 公里)，但这并未反映在估计范围内。根据我的计算，理论范围(英里/千瓦时 x 电池容量)与报告范围之间存在大约 36 英里(57 公里)的差异。雷克萨斯表示，配备 18 英寸车轮(59,650 美元)的 RZ 450e Premium 的续航里程应为 220 英里(354 公里)。

令人高兴的是，事实证明充电非常轻松——对于非特斯拉电动汽车当然不能保证。我插入一个 Electrify America 充电器，剩余电量为 25%，24 分钟后汽车达到了 80% 的 SoC。(为了让事情变得更好，充电器刚刚工作，我不需要拨打求助热线。)充电过程的峰值约为 140 kW。雷克萨斯表示，0-80% 需要 30 分钟，而 2 级充电器需要 9.5 小时才能将电池从零充满。